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Der AXfix ist die nächste Generation des sicheren Motorradtransports. Die patentierte Achsbefestigung (patentiert in der Schweiz, Frankreich und Großbritannien – EP2628635) wurde über zwei Jahre getestet und weiterentwickelt, wobei Tausende von Transportkilometern unter härtesten Bedingungen zurückgelegt wurden. Entwickelt von Matthias Müller, Rennsport-Enthusiast und Ingenieur, nutzt AXfix die Hohlachsen des Motorrads als Fixpunkte und macht herkömmliche Spanngurte überflüssig. Das System klemmt das Motorrad gegen die Reifen und sorgt dafür, dass die Federelemente frei beweglich bleiben, was eine stabile und sichere Transportlösung darstellt. AXfix ist besonders vorteilhaft für Motorräder mit Verkleidungen, da es das Risiko von Lackschäden und die Belastung der Motorradkomponenten reduziert. Dank des universellen Designs in Form eines Kegels ist AXfix mit einer Vielzahl von Motorradmodellen verschiedener Hersteller kompatibel. AXfix wurde unter harten Bedingungen über Tausende von Kilometern getestet und hat dabei seine Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit bewiesen. Das macht AXfix zur idealen Wahl für alle, die ihr Motorrad sicher und effizient transportieren wollen, ob im Alltag oder auf der Rennstrecke.

Der Verein Deutscher Ingenieure (VDI) legt in Deutschland technische Standards fest, die sich in der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) widerspiegeln, die in erster Linie für den gewerblichen Verkehr gilt, aber von der Polizei zunehmend auch auf den privaten Verkehr angewendet wird. Nach den VDI-Richtlinien dürfen Zurrmittel an gefederten Bauteilen nur dann angebracht werden, wenn der Federweg vollständig vorgespannt ist, was unpraktisch und schädlich für die Federelemente ist.

Während des Transports verbleibt beim Spannen über den Rahmen in der Regel ein gewisser Federweg, so dass sich die Gurte bei Unebenheiten und Schlaglöchern lockern und nachgespannt werden müssen, um ein Kippen oder Umfallen des Motorrads zu verhindern. Eine hohe Vorspannung verhindert dies zwar, kann aber moderne Fahrwerkssysteme mit Elektronik beschädigen, was zu Problemen wie beschädigten Verstelleinheiten, nicht funktionierenden elektronischen Gasgriffen, undichten Gabeln sowie zu Belastungen empfindlicher Komponenten und Schäden an Verkleidungen und Metallteilen führt.